タービン-MONSTER SPORT

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また、取付け作業の信頼性を高めるため、ターボチャージャーの取付けに必要なガスケット類を全て付属しました。
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スズキスポーツのF100キットのECUには、イニシャル点火時期調整のための機能が無いため、まずタービン、インジェクターを交換してからノーマルのECUで点火時期を調整する必要がある。<br/>
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なお、F100キットECUを取付けた後、アイドリングが低下することがあるので、アイドルスクリュでアイドリングを既定値950±50rpmになるよう調整する。<br/>
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また、F100キットに使われるECUは、ブーストセンサーからの信号を捉えるが、メーターパネル内にあるブースト・インジケーターの点灯は1.0kgf/cm2を超えたあたりに変更されている。<br/>
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** 対応過給圧 約1.2
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** インジェクター 295
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** インジェクター色 水色
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** プラグ #9
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* 対応可能な車両
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** ガソリン 無鉛ハイオク
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** エアクリーナー オープン型or純正交換
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** インタークーラー 純正位置
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** 圧縮比 ノーマル
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** メーカー IHI
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** 型式 RHB31FW
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** 設計出力 ps 90~100(65~80)
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** コンプレッサー入口径 30(25)
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** コンプレッサー外径 40(37)
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** ターボ外径 39 (36)
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** ターボ出口径 32 (28)
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** A/R 9
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** コンプレッサートリム 74
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** 過給圧 1.3
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** ベアリング フローティング
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** 調整 可
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** スプリング 強化
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** 出荷時リリーフ圧調整値 約0.9
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K6A DOHCエンジンの特徴を最大限引き出すため、最適なタービンとECU、インジェクターをセットにしました(ECUは下取りシステム)。最適な燃料噴射と点火タイミングによって、100PS(73.6kw)仕様としました。
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また、取付け作業の信頼性を高めるため、ターボチャージャーの取付けに必要なガスケット類を全て付属しました。
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* 設計仕様
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** 速度リミッター 解除
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** 回転リミッター 8800
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** 対応過給圧 約1.2
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** ブーストリミッター 解除
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** インジェクター 260
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** インジェクター色 赤色
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* 対応可能な車両 '''重要'''
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** ガソリン 無鉛ハイオク
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** エアクリーナー オープン型or純正交換
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** 触媒 必要
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** インタークーラー 純正位置
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** 圧縮比 ノーマル
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'''ターボチャージャー製品仕様( )内ノーマル値'''
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** メーカー IHI
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** 型式 RHB31FW
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** 設計出力 ps(kw) 90~110(66~80)
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** コンプレッサー入口径 30(25)
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** コンプレッサー外径 40(37)
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** ターボ外径 39 (36)
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** ターボ出口径 32 (28)
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** A/R 9
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** コンプレッサートリム 74
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** 過給圧 1.3
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** ベアリング フローティング
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* アクチュエーター仕様
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** 調整 可
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** スプリング 強化
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** 出荷時
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** リリーフ圧調整値 約0.9
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== F111Kit ==
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== 関連項目 ==
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* [[改造-タービン]]

最新版

MONSTER SPORT

目次

F100Kit

名機F6A DOHCエンジンの特徴を最大限引き出すため、最適なタービンとECU、インジェクターをセットにしました(ECUは下取りシステム)。最適な燃料噴射と点火タイミングによって、100PS(73.6kw)仕様としました。

また、取付け作業の信頼性を高めるため、ターボチャージャーの取付けに必要なガスケット類を全て付属しました。

取付け

スズキスポーツのF100キットのECUには、イニシャル点火時期調整のための機能が無いため、まずタービン、インジェクターを交換してからノーマルのECUで点火時期を調整する必要がある。
ノーマルECUで適正な点火時期に調整した後、F100キットのECUを取付ける。
現行のモンスタースポーツのF100キットのECUはイニシャル点火時期調整機能がある。
なお、F100キットECUを取付けた後、アイドリングが低下することがあるので、アイドルスクリュでアイドリングを既定値950±50rpmになるよう調整する。
また、F100キットに使われるECUは、ブーストセンサーからの信号を捉えるが、メーターパネル内にあるブースト・インジケーターの点灯は1.0kgf/cm2を超えたあたりに変更されている。
製品出荷時のアクチュエーターの設定値は0.9kgf/cm2なので、メーターパネル内のブースト・インジケーターは点灯しなくなる。

仕様

画像:F100KIT chart.gif

フルレンジコンピューター製品仕様

  • 設計仕様
    • 速度リミッター 解除
    • 回転リミッター 9300
    • 対応過給圧 約1.2
    • ブーストリミッター 解除
    • インジェクター 295
    • インジェクター色 水色
    • プラグ #9
  • 対応可能な車両
    • ガソリン 無鉛ハイオク
    • エアクリーナー オープン型or純正交換
    • インタークーラー 純正位置
    • 圧縮比 ノーマル

ターボチャージャー製品仕様( )内ノーマル値

    • メーカー IHI
    • 型式 RHB31FW
    • 設計出力 ps 90~100(65~80)
    • コンプレッサー入口径 30(25)
    • コンプレッサー外径 40(37)
    • ターボ外径 39 (36)
    • ターボ出口径 32 (28)
    • A/R 9
    • コンプレッサートリム 74
    • 過給圧 1.3
    • ベアリング フローティング

アクチュエーター仕様

    • 調整 可
    • スプリング 強化
    • 出荷時リリーフ圧調整値 約0.9

K100Kit

K6A DOHCエンジンの特徴を最大限引き出すため、最適なタービンとECU、インジェクターをセットにしました(ECUは下取りシステム)。最適な燃料噴射と点火タイミングによって、100PS(73.6kw)仕様としました。

また、取付け作業の信頼性を高めるため、ターボチャージャーの取付けに必要なガスケット類を全て付属しました。

画像:K100Kit chart.gif

フルレンジコンピューター製品仕様

  • 設計仕様
    • 速度リミッター 解除
    • 回転リミッター 8800
    • 対応過給圧 約1.2
    • ブーストリミッター 解除
    • インジェクター 260
    • インジェクター色 赤色
    • プラグ #9
  • 対応可能な車両 重要
    • ガソリン 無鉛ハイオク
    • エアクリーナー オープン型or純正交換
    • 触媒 必要
    • インタークーラー 純正位置
    • 圧縮比 ノーマル

ターボチャージャー製品仕様( )内ノーマル値

    • メーカー IHI
    • 型式 RHB31FW
    • 設計出力 ps(kw) 90~110(66~80)
    • コンプレッサー入口径 30(25)
    • コンプレッサー外径 40(37)
    • ターボ外径 39 (36)
    • ターボ出口径 32 (28)
    • A/R 9
    • コンプレッサートリム 74
    • 過給圧 1.3
    • ベアリング フローティング
  • アクチュエーター仕様
    • 調整 可
    • スプリング 強化
    • 出荷時
    • リリーフ圧調整値 約0.9

F111Kit

K111Kit

関連項目