メンテナンス-エンジン

出典: CappuccinoWiki

2008年11月21日 (金) 15:26; Showken (会話 | 投稿記録) による版

F6A

タイミングベルト

  • 品番:11407-62D11
  • 定価:5,650円

多くのF6Aのエンジンでタイミングベルトが切れる事象が発生している。

整備マニュアルには、交換時期を100,000kmもしくは4年(初回は5年)としているが、ほとんどの場合100,000kmまで放置されたため、年数による交換時期を超過したために発生したもの。

タイミングベルトが切れてもピストンは慣性で動くことから、バルブをピストンが突いてしまい、バルブが曲がってしまう等エンジンブローの原因となる。

このことから車検2回に1回は交換することを推奨される。

また、スズキスポーツから強化カムタイミングベルトが発売されており、強度があることから寿命も長い。 値段は倍になるが、交換サイクルが長くなることと工賃のことを考えると、リーズナブル。

  • 品番:128100-9240
  • 定価:10,290円


クランクシャフトプーリー

  • 品番:12610-80F00
  • 定価:9,100円
  • 重量:1,085g

F6Aのエンジンはクランクシャフトプーリーには振動防止の為にダンパーゴムが使われている。

このダンパーゴムが経年劣化により破断してしまい、プーリーが飛ぶという事象が多く発生している。

クランクシャフトプーリーはジェネレーターとエアコンコンプレッサーのベルトを回しているため、ダンパーゴムが破断すると発電されなくなるが、エンジン自体は動くためしばらくは走ることが出来る。

ただし、クランクシャフトプーリーはクランクタイミングプーリーと繋がっており、破断時にタイミングベルトが飛ぶ事象も報告されていることから、エンジンブローに繋がる可能性もある。

整備マニュアルには記載がないが、タイミングベルト交換時に同時に交換するか、CARAやAZ-1のF6Aはダンパーゴムの無いタイプなので、こちらに交換してメンテナンスフリーにする。

  • CARA用 
    • 品番:95131-60F00  
    • 定価:3,000円 
    • 重量:855g


K6A

オーバーヒート

EA21Rに搭載されるK6Aエンジンは、機械により組み上げられている。

工場での組み上げ時のボルトの締め付けトルクは、機械により一定に締められるが、個体差まで考慮されておらず締め付けトルクにバラつきがあるケースが見られる。

これにより、高回転を維持する走行(5,000rpmを超える状態を数分)を続けるとガスケットが抜けるオーバーヒートを起こす。

一般のオーバーヒートと違い、水温は100℃以下でも発生するため、注意が必要。

F6A・K6A共通

エキゾーストマニホールド

エキゾーストマニホールド(エキマニ)は、その後部にタービン、触媒と続き、センターパイプに至るまでの間に支持するものが無い。

このため、エンジンの振動やタービンの振動などの負荷が大きく、タービンを固定するボルトが緩む。

これはほとんどの車体で確認されており、最低でも車検時には増し締めが必要となる。

放置しておくと、排気ガス漏れを起こすことは勿論、振動が大きくなりエキマニにクラックが入るようになる。