ＭＧＭのＨＰにある、Ｆ６Ａでのタービンブローの実証結果を紹介します。

http://www.mgm-jp.com/crush1.html

共通事項
１：エンジン　スズキ　Ｆ６Ａ
２：走行距離やＯ／Ｈ歴に関係なく、タービンを交換するまでの期間でＯＩＬ管理が不明もしくは
　　粗雑だったエンジンが搭載されていた車両。
３：原因としてＯＩＬストレーナーからターボまでの間で大量のスラッジが発見された事。
４：他車種で発生しなかったこと。
５：実テストで同結果が得られたこと。

テスト内容・・・
第一テストはＯＩＬ交換を５０００ｋｍ以上行わないでその後、タービン交換。
第二テストは５０００ｋｍ以上ＯＩＬ交換を行わないで、ＯＩＬ交換をしてフラッシングをしてからタービン交換。

このテストを車両を変えて２回づつ行った結果、４台共にタービンブローしました。（タービン交換時も当然ＯＩＬ交換しています。）
また、同じ状態のエンジンでフラッシングを２回行い、さらに２０００ｋｍの定期ＯＩＬ交換を３回行ったあとにタービン交換した車両ではブローしませんでした。（テスト期間５ヶ月）

以上を理由に特定させていただきました。
尚、対策は中古車においては対策のしようがないので、過去の詳細が不明な車両についてはＯＩＬパンからターボまでのラインを新品に交換することをお勧めします。