ソースを表示

出典: CappuccinoWiki

あなたにはこのページの編集権限がありません。理由は以下の通りです:

以下にソースを表示しています:

四輪ダブルウィッシュボーンのサスペンションを軽四輪で初めて採用した。<br /> 車体への取付剛性を高めるため、前後とも60φの鋼管のサブフレームを採用。ボディ側にリジットマウントしている。<br /> ---- '''フロントサスペンション''' フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンタイプの独立懸架とした。<br /> サスペンションアームは車体と別体になっているサブフレームにマウントされており、高い剛性を確保している。<br /> * アッパーアーム：Ａアーム * ロアアーム：Ｌ型アーム [[画像:Frontsuspension.jpg|200px]] アッパアームがロワアームより短いため、ストローク時のアームの回転軌跡はアッパ側の方がロワ側より小さい円を描くため、ステアリングナックルのアッパアーム側の方が、ロワアーム側より車体内側に入ることになる。<br /> よってキャンバ角はネガティブに変化し、車両のロール時にタイヤの地面に対する角度の変化が少なく、コーナリング時にも安定した操縦性を保つことが出来る。<br /> [[画像:Frontarm.jpg|200px]] ---- '''リヤサスペンション''' リヤサスペンションにはキャンバ、トーインの調整が可能なマルチリンク式のダブルウィッシュボーンを採用し、独立懸架とした。アッパはＬアームを、ロワにはフロント側にコントロールアーム、リヤ側にロワアームを設けた。<br /> また、前後方向の剛性をもたせるため、トレーリングアームを使用している。<br /> アーム類はトレーリングアームを除きサブフレームにマウントし、精度と剛性を確保している。<br /> * アッパーアーム：Ｌ型アーム * ロアアーム：パラレルリンク＋リーディングアーム [[画像:Rearsuspension.jpg|200px]]

技術-足回り に戻る。