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出典: CappuccinoWiki

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== F6A == '''タイミングベルト''' * 品番：11407-62D11 * 定価：5,650円 多くのF6Aのエンジンでタイミングベルトが切れる事象が発生している。 整備マニュアルには、交換時期を100,000kmもしくは4年（初回は5年）としているが、ほとんどの場合100,000kmまで放置されたため、年数による交換時期を超過したために発生したもの。 タイミングベルトが切れてもピストンは慣性で動くことから、バルブをピストンが突いてしまい、バルブが曲がってしまう等エンジンブローの原因となる。 このことから車検2回に１回は交換することを推奨される。 また、スズキスポーツから強化カムタイミングベルトが発売されており、強度があることから寿命も長い。 値段は倍になるが、交換サイクルが長くなることと工賃のことを考えると、リーズナブル。 * 品番：128100-9240 * 定価：10,290円 '''クランクシャフトプーリー''' * 品番：12610-80F00 * 定価：9,100円 * 重量：1,085g F6Aのエンジンはクランクシャフトプーリーには振動防止の為にダンパーゴムが使われている。 このダンパーゴムが経年劣化により破断してしまい、プーリーが飛ぶという事象が多く発生している。 クランクシャフトプーリーはジェネレーターとエアコンコンプレッサーのベルトを回しているため、ダンパーゴムが破断すると発電されなくなるが、エンジン自体は動くためしばらくは走ることが出来る。 ただし、クランクシャフトプーリーはクランクタイミングプーリーと繋がっており、破断時にタイミングベルトが飛ぶ事象も報告されていることから、エンジンブローに繋がる可能性もある。 整備マニュアルには記載がないが、タイミングベルト交換時に同時に交換するか、ＣＡＲＡやＡＺ－１のF6Aはダンパーゴムの無いタイプなので、こちらに交換してメンテナンスフリーにする。 * ＣＡＲＡ用　 ** 品番：95131-60F00　　 ** 定価：3,000円　 ** 重量：855g == K6A == '''オーバーヒート''' EA21Rに搭載されるK6Aエンジンは、機械により組み上げられている。 工場での組み上げ時のボルトの締め付けトルクは、機械により一定に締められるが、個体差まで考慮されておらず締め付けトルクにバラつきがあるケースが見られる。 これにより、高回転を維持する走行（5,000rpmを超える状態を数分）を続けるとガスケットが抜けるオーバーヒートを起こす。 一般のオーバーヒートと違い、水温は１００℃以下でも発生するため、注意が必要。 '''ＥＣＵリセット''' EA21Rのエンジン周りのパーツを交換したときは、その状態をＥＣＵに再学習させるためＥＣＵをリセットしなければならない。<BR/> ＥＣＵのリセットは、バッテリーを10分程度外した後、イグニッションをＯＮにして10秒程度置く。<BR/> その後、エンジンを始動しアイドリングで30分程度エンジンをかけておく。<BR/> これによりＥＣＵは新しいパーツの情報を再学習する。<BR/> この手順を行わないとアイドリングが不安定になったり、エンストを起こすことがある。

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