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出典: CappuccinoWiki

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== オイル交換 == [[メンテナンス-オイル交換]]でも記載しているが、オイル交換を怠ると[[故障-タービン|タービンブロー]]の原因となる。<BR/> チューニングメーカーの[http://www.mgm-jp.com/ ＭＧＭ]がカプチーノを使用して以下の実験を行い、実証している。 '''共通事項'''<br/> #：エンジン　スズキ　Ｆ６Ａ<br/> #：走行距離やＯ／Ｈ歴に関係なく、タービンを交換するまでの期間でＯＩＬ管理が不明もしくは粗雑だったエンジンが搭載されていた車両。 #：原因としてＯＩＬストレーナーからターボまでの間で大量のスラッジが発見された事。<br/> #：他車種で発生しなかったこと。<br/> #：実テストで同結果が得られたこと。<br/> '''テスト内容・・・'''<br/> * 第一テストはＯＩＬ交換を５０００ｋｍ以上行わないでその後、タービン交換。<br/> * 第二テストは５０００ｋｍ以上ＯＩＬ交換を行わないで、ＯＩＬ交換をしてフラッシングをしてからタービン交換。<br/> このテストを車両を変えて２回づつ行った結果、４台共に[[故障-タービン|タービンブロー]]しました。（タービン交換時も当然ＯＩＬ交換しています。）<br/> また、同じ状態のエンジンでフラッシングを２回行い、さらに２０００ｋｍの定期ＯＩＬ交換を３回行ったあとにタービン交換した車両ではブローしませんでした。（テスト期間５ヶ月）<br/> 以上を理由に特定させていただきました。<br/> 尚、対策は中古車においては対策のしようがないので、過去の詳細が不明な車両についてはＯＩＬパンからタービンまでのラインを新品に交換することをお勧めします。<br/> == オイル漏れ止め剤 == 漏れ止め剤の中には内部でゲル化して被膜を作り強力かつ即効でエンジンオイル漏れを止める商品もありますがオイルラインを詰まらせる可能性が高くオススメできません。<BR/> 特にカプチーノのタービンへのオイルラインは細く詰り易いため、[[故障-タービン|タービンブロー]]の原因になります。 == 極寒時の空ぶかし == 北海道の冬のようにマイナス10度以下になると、オイルは水飴のように硬くなる。 この状態で無理にエンジンを空吹かしするとオイルラインに高圧がかかり、特にオイルエレメントを支える板バネが繰り返し高圧を受けることで、伸びきって支えきれなくなります。 それが原因で濾過されないオイルがエンジンの各部を回り、いろいろな部品の磨耗を早めてしまいます。 ですから早く暖めたいからといっても空吹かしは絶対にしてはいけません。 十分注意して下さい == キャブクリーナー == スロットルボディにはセンサ類が多数あるため、泡状のキャブクリーナー類を使用するとまれにセンサ類がショートすることがあり、過大な電流がＥＣＵに流れＥＣＵの故障の原因になる。 <BR/> このため、スズキのディーラーではキャブクリーナー類は使用しないようになっている。<BR/> === 整備作業上の留意点 スロットルボデーの清掃時の注意点 スズキ株式会社 === * '''スロットルボデー清掃時の注意事項''' スロットルボデー内に付着したカーボン類の清掃作業において、スプレ一式洗浄剤（石油系溶剤）を直接スロットルバルブやISCバイパス通路に吹き付けるとISCバルブ内部に洗浄剤が浸入し、コイル線の絶縁皮膜が溶解してショートし、ISCバルブが作動不良となる場合があります。<br/> また、コイル線がショートするとエンジンコントローラのISCバルブ駆動用回路に過電流が流れエンジンコントローラが破損する場合があります。<br/> つきましては下記の作業ポイントに注意してスロットルボデーの清掃作業を実施してください。<br/> * '''請掃作業ポイント''' ・スプレー式洗浄剤（石油系溶剤）を直接スロットルボデーのボア内に吹き付けない。<br/> ・スロットルバルブ及びボア内に付着したカーボンは綿棒に洗浄剤を染み込ませて清掃する。<br/> == ドアミラー脱着 == ドアミラーを脱着するためには、ミラーの付け根のカバーを外す必要がある。<br/> このカバーは、小さな爪で引っ掛けているだけなので、簡単に脱着ができるのだが、経年劣化により必ずといって良いほど外すときに爪が折れてしまう。<br/> 爪が折れてしまうとカバーの取り付けが出来なくなってしまい、付いているつもりでも走行中に脱落してしまう。<br/> カバーは部品供給されておらず、手に入れるためにはミラーとのアッセン交換となり、17,000円必要となる。<br/>

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