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出典: CappuccinoWiki

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スズキでは、コンピューターの名称をECM(EPI)と表記するが、一般的な呼称としてここではECUと表記する。<br/> カプチーノのECUは、[[EA11R]]と[[EA21R]]とでは、エンジン型式が[[F6A]]と[[K6A]]の違いから、全く違うものとなっている。 [[EA11R]]のECUは8bitで作動するが、[[EA21R]]は16bitで作動する。この為[[EA11R]]では[[スロットルポジションセンサー]]はONとOFFの区別しか出来ないが、[[EA21R]]ではスロットル開度を計測し、それに伴うマップを保有している。<br/> == EA11R == 助手席足元のスピーカーの奥に設置されている。<br/> 熱による影響を受けにくい場所であり、ビートでは多発しているECUの電解コンデンサーの熱膨張による故障が稀である要因となっている。<br/> == EA21R == EA21RのECUは、運転席のクラッチペダルの横センターコンソールの奥に設置されている。この位置は、フライホイールやクラッチに近く、またエバポレーターからのヒーターの熱風が出る場所であり、ECUも熱を帯びやすい。<br/> このことから、ECUの電解コンデンサーが熱膨張による液漏れを起こすことがあり、[[EA11R]]では問題になるケースが少なかった故障の原因となっている。（参照：[[故障-ECU]]）<br/> [[歴史-型式|EA21R]]のエンジン周りのパーツを交換したときは、その状態をＥＣＵに再学習させるためＥＣＵをリセットしなければならない。<BR/> ＥＣＵのリセットは、バッテリーを10分程度外した後、イグニッションをＯＮにして10秒程度置く。<BR/> その後、エンジンを始動しアイドリングで30分程度エンジンをかけておく。<BR/> これによりＥＣＵは新しいパーツの情報を再学習する。<BR/> この手順を行わないとアイドリングが不安定になったり、エンストを起こすことがある。 == 関連項目 == [[故障-ECU]]

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