タービン-MONSTER SPORT
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また、取付け作業の信頼性を高めるため、ターボチャージャーの取付けに必要なガスケット類を全て付属しました。 | また、取付け作業の信頼性を高めるため、ターボチャージャーの取付けに必要なガスケット類を全て付属しました。 | ||
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| + | また、F100キットに使われるECUは、ブーストセンサーからの信号を捉えるが、メーターパネル内にあるブースト・インジケーターの点灯は1.0kgf/cm2を超えたあたりに変更されている。<br/> | ||
| + | 製品出荷時のアクチュエーターの設定値は0.9kgf/cm2なので、メーターパネル内のブースト・インジケーターは点灯しなくなる。 | ||
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** スプリング 強化 | ** スプリング 強化 | ||
** 出荷時リリーフ圧調整値 約0.9 | ** 出荷時リリーフ圧調整値 約0.9 | ||
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最新版
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F100Kit
名機F6A DOHCエンジンの特徴を最大限引き出すため、最適なタービンとECU、インジェクターをセットにしました(ECUは下取りシステム)。最適な燃料噴射と点火タイミングによって、100PS(73.6kw)仕様としました。
また、取付け作業の信頼性を高めるため、ターボチャージャーの取付けに必要なガスケット類を全て付属しました。
取付け
スズキスポーツのF100キットのECUには、イニシャル点火時期調整のための機能が無いため、まずタービン、インジェクターを交換してからノーマルのECUで点火時期を調整する必要がある。
ノーマルECUで適正な点火時期に調整した後、F100キットのECUを取付ける。
現行のモンスタースポーツのF100キットのECUはイニシャル点火時期調整機能がある。
なお、F100キットECUを取付けた後、アイドリングが低下することがあるので、アイドルスクリュでアイドリングを既定値950±50rpmになるよう調整する。
また、F100キットに使われるECUは、ブーストセンサーからの信号を捉えるが、メーターパネル内にあるブースト・インジケーターの点灯は1.0kgf/cm2を超えたあたりに変更されている。
製品出荷時のアクチュエーターの設定値は0.9kgf/cm2なので、メーターパネル内のブースト・インジケーターは点灯しなくなる。
仕様
フルレンジコンピューター製品仕様
- 設計仕様
- 速度リミッター 解除
- 回転リミッター 9300
- 対応過給圧 約1.2
- ブーストリミッター 解除
- インジェクター 295
- インジェクター色 水色
- プラグ #9
- 対応可能な車両
- ガソリン 無鉛ハイオク
- エアクリーナー オープン型or純正交換
- インタークーラー 純正位置
- 圧縮比 ノーマル
ターボチャージャー製品仕様（ ）内ノーマル値
- メーカー IHI
- 型式 RHB31FW
- 設計出力 ps 90～100（65～80）
- コンプレッサー入口径 30（25）
- コンプレッサー外径 40（37）
- ターボ外径 39 （36）
- ターボ出口径 32 （28）
- A/R 9
- コンプレッサートリム 74
- 過給圧 1.3
- ベアリング フローティング
アクチュエーター仕様
- 調整 可
- スプリング 強化
- 出荷時リリーフ圧調整値 約0.9
K100Kit
K6A DOHCエンジンの特徴を最大限引き出すため、最適なタービンとＥＣＵ、インジェクターをセットにしました(ECUは下取りシステム)。最適な燃料噴射と点火タイミングによって、100PS(73.6kw)仕様としました。
また、取付け作業の信頼性を高めるため、ターボチャージャーの取付けに必要なガスケット類を全て付属しました。
フルレンジコンピューター製品仕様
- 設計仕様
- 速度リミッター 解除
- 回転リミッター 8800
- 対応過給圧 約1.2
- ブーストリミッター 解除
- インジェクター 260
- インジェクター色 赤色
- プラグ #9
- 対応可能な車両 重要
- ガソリン 無鉛ハイオク
- エアクリーナー オープン型or純正交換
- 触媒 必要
- インタークーラー 純正位置
- 圧縮比 ノーマル
ターボチャージャー製品仕様（ ）内ノーマル値
- メーカー IHI
- 型式 RHB31FW
- 設計出力 ps(kw) 90～110（66～80）
- コンプレッサー入口径 30（25）
- コンプレッサー外径 40（37）
- ターボ外径 39 （36）
- ターボ出口径 32 （28）
- A/R 9
- コンプレッサートリム 74
- 過給圧 1.3
- ベアリング フローティング
- アクチュエーター仕様
- 調整 可
- スプリング 強化
- 出荷時
- リリーフ圧調整値 約0.9
