メンテナンス-エンジン
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== F6A・K6A共通 == | == F6A・K6A共通 == | ||
2008年11月21日 (金) 15:26の版
F6A
タイミングベルト
- 品番：11407-62D11
- 定価：5,650円
多くのF6Aのエンジンでタイミングベルトが切れる事象が発生している。
整備マニュアルには、交換時期を100,000kmもしくは4年（初回は5年）としているが、ほとんどの場合100,000kmまで放置されたため、年数による交換時期を超過したために発生したもの。
タイミングベルトが切れてもピストンは慣性で動くことから、バルブをピストンが突いてしまい、バルブが曲がってしまう等エンジンブローの原因となる。
このことから車検2回に１回は交換することを推奨される。
また、スズキスポーツから強化カムタイミングベルトが発売されており、強度があることから寿命も長い。 値段は倍になるが、交換サイクルが長くなることと工賃のことを考えると、リーズナブル。
- 品番：128100-9240
- 定価：10,290円
クランクシャフトプーリー
- 品番：12610-80F00
- 定価：9,100円
- 重量：1,085g
F6Aのエンジンはクランクシャフトプーリーには振動防止の為にダンパーゴムが使われている。
このダンパーゴムが経年劣化により破断してしまい、プーリーが飛ぶという事象が多く発生している。
クランクシャフトプーリーはジェネレーターとエアコンコンプレッサーのベルトを回しているため、ダンパーゴムが破断すると発電されなくなるが、エンジン自体は動くためしばらくは走ることが出来る。
ただし、クランクシャフトプーリーはクランクタイミングプーリーと繋がっており、破断時にタイミングベルトが飛ぶ事象も報告されていることから、エンジンブローに繋がる可能性もある。
整備マニュアルには記載がないが、タイミングベルト交換時に同時に交換するか、ＣＡＲＡやＡＺ－１のF6Aはダンパーゴムの無いタイプなので、こちらに交換してメンテナンスフリーにする。
- ＣＡＲＡ用
- 品番：95131-60F00
- 定価：3,000円
- 重量：855g
K6A
オーバーヒート
EA21Rに搭載されるK6Aエンジンは、機械により組み上げられている。
工場での組み上げ時のボルトの締め付けトルクは、機械により一定に締められるが、個体差まで考慮されておらず締め付けトルクにバラつきがあるケースが見られる。
これにより、高回転を維持する走行（5,000rpmを超える状態を数分）を続けるとガスケットが抜けるオーバーヒートを起こす。
一般のオーバーヒートと違い、水温は１００℃以下でも発生するため、注意が必要。
F6A・K6A共通
エキゾーストマニホールド
エキゾーストマニホールド（エキマニ）は、その後部にタービン、触媒と続き、センターパイプに至るまでの間に支持するものが無い。
このため、エンジンの振動やタービンの振動などの負荷が大きく、タービンを固定するボルトが緩む。
これはほとんどの車体で確認されており、最低でも車検時には増し締めが必要となる。
放置しておくと、排気ガス漏れを起こすことは勿論、振動が大きくなりエキマニにクラックが入るようになる。
