F6A
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シリンダーブロックが鋳鉄製で、スズキのＬ型と呼ばれるなど、チューニング・ベースとして定評がある。<br /> | シリンダーブロックが鋳鉄製で、スズキのＬ型と呼ばれるなど、チューニング・ベースとして定評がある。<br /> | ||
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* 最大トルク：8.7kg-m/4,000rpm | * 最大トルク：8.7kg-m/4,000rpm | ||
* 最大過給圧：0.9kg/c㎡ | * 最大過給圧：0.9kg/c㎡ | ||
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最新版
EA11Rに搭載されたTWINCAM12バルブエンジン。
シリンダーブロックが鋳鉄製で、スズキのＬ型と呼ばれるなど、チューニング・ベースとして定評がある。
各気筒あたり４バルブ、センタプラグ方式のペントルーフ形燃焼室及び電子制御燃料噴射装置を採用し、高出力低燃費を両立している。
さらに、ＨＶＬＡ（ハイドロリックバルブラッシュアジャスタ）を採用し、騒音の低減を図ると共に、サービス性の向上を図った。
- エンジン形式：F6A型 水冷直列3気筒縦置
- エンジン種類：TWINCAM12バルブインタークーラーターボ
- 弁機構：DOHCベルト駆動
- 内径×行程(mm)：65.0×66.0
- 総排気量(cc)：657
- 圧縮比：8.3
- 燃料供給装置：ＥＰＩ（電子制御燃料噴射）
- 点火装置：フルトランジスター式
- 最高出力（ネット）：64ps/6,500rpm
- 最大トルク：8.7kg-m/4,000rpm
- 最大過給圧：0.9kg/c㎡
- エンジン単体重量：約80kg
シリンダヘッド
カムシャフトサポート部を別体化したコンパクトなレイアウトで、金型低圧鋳造法によるアルミ合金製を採用して軽量化を図った。
燃焼室は、バルブ径を最大にとれるようにレイアウトし、ペントルーフ形燃焼室を採用して、燃焼効率の向上を図った。
