概要-動力伝達装置
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- | == | + | == 明細諸元(動力伝達装置) == |
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35 行 | 35 行 | ||
|- | |- | ||
! 機関から変速機までの減速比 | ! 機関から変速機までの減速比 | ||
- | | 1.000 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || | + | | 1.000 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 2.000(ストール・トルク比) || 1.000 |
|- | |- | ||
! 型式 | ! 型式 | ||
- | | 乾・単板・ダイヤフラム || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || | + | | 乾・単板・ダイヤフラム || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 3要素1段2相形 || 乾・単板・ダイヤフラム |
|- | |- | ||
! クラッチ-操作方法 | ! クラッチ-操作方法 | ||
- | | 機械式 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || | + | | 機械式 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || 機械式 |
|- | |- | ||
! クラッチ-フェーシング寸法(mm) | ! クラッチ-フェーシング寸法(mm) | ||
- | | 170×120×3.0 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || | + | | 170×120×3.0 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || 170×120×3.0 |
|- | |- | ||
! クラッチ-フェーシング面積(c㎡) | ! クラッチ-フェーシング面積(c㎡) | ||
- | | 114|| ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || | + | | 114|| ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || 114 |
|- | |- | ||
! クラッチ-フェーシング材質 | ! クラッチ-フェーシング材質 | ||
- | | セミモールド || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || | + | | セミモールド || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || セミモールド |
|- | |- | ||
! クラッチの液量 | ! クラッチの液量 | ||
- | | - || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 3.3ℓ || | + | | - || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 3.3ℓ || - |
|- | |- | ||
! クラッチ-倍力装置型式 | ! クラッチ-倍力装置型式 | ||
63 行 | 63 行 | ||
! 変速機-操作方法 | ! 変速機-操作方法 | ||
| フロアチェンジ式 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← | | フロアチェンジ式 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← | ||
+ | |- | ||
+ | ! 変速比 | ||
+ | | colspan="10" | | ||
+ | |- | ||
+ | ! 一速 | ||
+ | | 3.478(シンクロ) || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 2.727 || 3.478(シンクロ) | ||
+ | |- | ||
+ | ! 二速 | ||
+ | | 2.021(シンクロ) || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 1.536 || 2.021(シンクロ) | ||
+ | |- | ||
+ | ! 三速 | ||
+ | | 1.352(シンクロ) || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 1.000 || 1.352(シンクロ) | ||
+ | |- | ||
+ | ! 四速 | ||
+ | | 1.000(シンクロ) || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || 1.000(シンクロ) | ||
+ | |- | ||
+ | ! 五速 | ||
+ | | 0.790(シンクロ) || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || - || 0.790(シンクロ) | ||
+ | |- | ||
+ | ! 後退 | ||
+ | | 3.260 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 2.222 || 3.260 | ||
+ | |- | ||
+ | ! 推進軸の長さ・外径・内径(mm) | ||
+ | | colspan="10" | | ||
+ | |- | ||
+ | ! 第一 | ||
+ | | 477×50.8×47.6 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 516×50.8×47.6 || 477×50.8×47.6 | ||
+ | |- | ||
+ | ! 第二 | ||
+ | | 521×50.8×47.6 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← | ||
+ | |- | ||
+ | ! 減速機 | ||
+ | | colspan="10" | | ||
+ | |- | ||
+ | ! 第一・歯車型式 | ||
+ | | ハイポイド歯車 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← | ||
+ | |- | ||
+ | ! 第一・減速比 | ||
+ | | 5.125 || ← || ← || ← || ← || ← || ← || ← || 4.625 || 5.125 | ||
+ | |- | ||
+ | ! 差動機 | ||
+ | | colspan="10" | | ||
+ | |- | ||
+ | ! 歯車型式及び数 | ||
+ | | 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 || 前後共すぐばかさ歯車大2・小6 || 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 || ← || 前後共すぐばかさ歯車大2・小6 || 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 || ← || ← || ← || 前後共すぐばかさ歯車大2・小6 | ||
+ | |- | ||
+ | ! 差動制限装置型式 | ||
+ | | - || LSD(トルセン式) || - || ← || LSD(トルセン式) || - || ← || ← || ← || LSD(トルセン式) | ||
|- | |- | ||
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