改造-プラグ
出典: CappuccinoWiki
版間での差分
| （間の 5 版分が非表示です） | |||
| 1 行 | 1 行 | ||
プラグのタイプは、一般的な標準プラグと各プラグメーカーが独自に設計した高性能プラグ、そしてチューニングエンジンやレース用エンジン向けのレーシングプラグの3種類に大別することができます。</BR> | プラグのタイプは、一般的な標準プラグと各プラグメーカーが独自に設計した高性能プラグ、そしてチューニングエンジンやレース用エンジン向けのレーシングプラグの3種類に大別することができます。</BR> | ||
| - | + | ==標準プラグ== | |
標準プラグは、広く補修用に用いられるタイプで、自動車メーカーがそのエンジンに最適なプラグとして求める設計を満たした仕様となっており、耐久性とコストを重視した製品。 | 標準プラグは、広く補修用に用いられるタイプで、自動車メーカーがそのエンジンに最適なプラグとして求める設計を満たした仕様となっており、耐久性とコストを重視した製品。 | ||
| - | + | ==高性能プラグ== | |
各プラグメーカーが独自に設計した高性能プラグは、中心電極や接地電極にプラチナやイリジウムなどの貴金属を用い、形状にも工夫を凝らすことで着火性能の向上を目指したもの。熱価もノーマルと同等レベルから設定されているため、一般ユースでエンジン性能を高めたいという場合には、これらの高性能プラグから選択するとよい。</br> | 各プラグメーカーが独自に設計した高性能プラグは、中心電極や接地電極にプラチナやイリジウムなどの貴金属を用い、形状にも工夫を凝らすことで着火性能の向上を目指したもの。熱価もノーマルと同等レベルから設定されているため、一般ユースでエンジン性能を高めたいという場合には、これらの高性能プラグから選択するとよい。</br> | ||
NGKやデンソーでは、イリジウムプラグの特性を活かし、中心電極を可能な限り細くすることで、よりエンジンの性能を引き出すことができるハイパワー・タイプとイリジウムの持つ耐久性の高さというもう一つのメリットを追求したロングライフ・タイプの2種類を設定している。そのため、各ユーザーの目的に合わせて、最適なプラグを選択することができる。</br> | NGKやデンソーでは、イリジウムプラグの特性を活かし、中心電極を可能な限り細くすることで、よりエンジンの性能を引き出すことができるハイパワー・タイプとイリジウムの持つ耐久性の高さというもう一つのメリットを追求したロングライフ・タイプの2種類を設定している。そのため、各ユーザーの目的に合わせて、最適なプラグを選択することができる。</br> | ||
| - | + | ==レーシングプラグ== | |
レーシングプラグは、文字通りレース用のプラグで、熱価も高めに設定されています。標準プラグと比べて値段は数倍もしますが、レース用にチューンされたエンジンで使用できるよう耐久性や耐熱性を高めた設計が施されています。ただし、いくら高性能なレーシングプラグとはいっても、ノーマルのエンジンに使用してもほとんどメリットはありませんから、通常はまず使用する必要はありません。 | レーシングプラグは、文字通りレース用のプラグで、熱価も高めに設定されています。標準プラグと比べて値段は数倍もしますが、レース用にチューンされたエンジンで使用できるよう耐久性や耐熱性を高めた設計が施されています。ただし、いくら高性能なレーシングプラグとはいっても、ノーマルのエンジンに使用してもほとんどメリットはありませんから、通常はまず使用する必要はありません。 | ||
| + | ===NGK=== | ||
| + | * レーシングプラグ | ||
| + | [[画像:R2525-01.jpg]] | ||
| + | ** 品番：R2525 | ||
| + | ** 中心電極：プラチナ | ||
| + | ** 外側電極：ニッケル | ||
| + | ** 熱価：9～11 | ||
| + | ** 定価：2,600円 | ||
| + | |||
| + | ==関連項目== | ||
| + | |||
| + | * [[改造-プラグコード]] | ||
| + | |||
| + | ==外部リンク== | ||
| + | |||
| + | * [http://www.ngkntk.co.jp/ NGK] | ||
| + | * [http://www.denso.co.jp/ja/ デンソー] | ||
| + | * [http://www.bosch.co.jp/jp/ BOSCH] | ||
---- | ---- | ||
[[改造-電装系]] | [[改造-電装系]] | ||
最新版
プラグのタイプは、一般的な標準プラグと各プラグメーカーが独自に設計した高性能プラグ、そしてチューニングエンジンやレース用エンジン向けのレーシングプラグの3種類に大別することができます。</BR>
目次 |
標準プラグ
標準プラグは、広く補修用に用いられるタイプで、自動車メーカーがそのエンジンに最適なプラグとして求める設計を満たした仕様となっており、耐久性とコストを重視した製品。
高性能プラグ
各プラグメーカーが独自に設計した高性能プラグは、中心電極や接地電極にプラチナやイリジウムなどの貴金属を用い、形状にも工夫を凝らすことで着火性能の向上を目指したもの。熱価もノーマルと同等レベルから設定されているため、一般ユースでエンジン性能を高めたいという場合には、これらの高性能プラグから選択するとよい。</br> NGKやデンソーでは、イリジウムプラグの特性を活かし、中心電極を可能な限り細くすることで、よりエンジンの性能を引き出すことができるハイパワー・タイプとイリジウムの持つ耐久性の高さというもう一つのメリットを追求したロングライフ・タイプの2種類を設定している。そのため、各ユーザーの目的に合わせて、最適なプラグを選択することができる。</br>
レーシングプラグ
レーシングプラグは、文字通りレース用のプラグで、熱価も高めに設定されています。標準プラグと比べて値段は数倍もしますが、レース用にチューンされたエンジンで使用できるよう耐久性や耐熱性を高めた設計が施されています。ただし、いくら高性能なレーシングプラグとはいっても、ノーマルのエンジンに使用してもほとんどメリットはありませんから、通常はまず使用する必要はありません。
NGK
- レーシングプラグ
- 品番：R2525
- 中心電極：プラチナ
- 外側電極：ニッケル
- 熱価：9～11
- 定価：2,600円
