メンテナンス-エンジン

版間での差分

2008年11月24日 (月) 11:48の版

タイミングベルト

多くのF6Aのエンジンでタイミングベルトが切れる事象が発生している。

整備マニュアルには、交換時期を100,000kmもしくは4年（初回は5年）としているが、ほとんどの場合100,000kmまで放置されたため、年数による交換時期を超過したために発生したもの。

タイミングベルトが切れてもピストンは慣性で動くことから、バルブをピストンが突いてしまい、バルブが曲がってしまう等エンジンブローの原因となる。

このことから車検2回に１回は交換することを推奨される。

また、スズキスポーツから強化カムタイミングベルトが発売されており、強度があることから寿命も長い。値段は倍になるが、交換サイクルが長くなることと工賃のことを考えると、リーズナブル。

クランクシャフトプーリー

F6Aのエンジンはクランクシャフトプーリーには振動防止の為にダンパーゴムが使われている。

このダンパーゴムが経年劣化により破断してしまい、プーリーが飛ぶという事象が多く発生している。

クランクシャフトプーリーはジェネレーターとエアコンコンプレッサーのベルトを回しているため、ダンパーゴムが破断すると発電されなくなるが、エンジン自体は動くためしばらくは走ることが出来る。

ただし、クランクシャフトプーリーはクランクタイミングプーリーと繋がっており、破断時にタイミングベルトが飛ぶ事象も報告されていることから、エンジンブローに繋がる可能性もある。

整備マニュアルには記載がないが、タイミングベルト交換時に同時に交換するか、ＣＡＲＡやＡＺ－１のF6Aはダンパーゴムの無いタイプなので、こちらに交換してメンテナンスフリーにする。

オーバーヒート

EA21Rに搭載されるK6Aエンジンは、機械により組み上げられている。

工場での組み上げ時のボルトの締め付けトルクは、機械により一定に締められるが、個体差まで考慮されておらず締め付けトルクにバラつきがあるケースが見られる。

これにより、高回転を維持する走行（5,000rpmを超える状態を数分）を続けるとガスケットが抜けるオーバーヒートを起こす。

一般のオーバーヒートと違い、水温は１００℃以下でも発生するため、注意が必要。

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 一般のオーバーヒートと違い、水温は１００℃以下でも発生するため、注意が必要。
-== F6A・K6A共通 ==
-'''エキゾーストマニホールド'''
-エキゾーストマニホールド（エキマニ）は、その後部にタービン、触媒と続き、センターパイプに至るまでの間に支持するものが無い。
-このため、エンジンの振動やタービンの振動などの負荷が大きく、タービンを固定するボルトが緩む。
-これはほとんどの車体で確認されており、最低でも車検時には増し締めが必要となる。
-放置しておくと、排気ガス漏れを起こすことは勿論、振動が大きくなりエキマニにクラックが入るようになる。