改造-デフ
出典: CappuccinoWiki
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* ＡＴ車用のファイナルのギア比：4.625<br/> | * ＡＴ車用のファイナルのギア比：4.625<br/> | ||
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| + | * １速：それほど違和感は無い。伸びがある分扱い易い。 | ||
| + | * ２速：加速が落ちる感じを受けるが、通常の街中での走行には全く支障が無い。高回転域での伸びがある。 | ||
| + | * ３速：追い越し加速時に遅くなった感じを受ける。 | ||
| + | * ４速：通常多用される60km/hの速度でノーマル3,000rpmが2,600rpm辺りになる。 | ||
| + | * ５速：2,500rpmで70km/h超になり、街中での走行で使用することが少なくなる。 | ||
2010年2月9日 (火) 04:10の版
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ＬＳＤ
純正オプションのＬＳＤは既に廃盤となっているため、社外品のＬＳＤを使用することとなる。
CUSCO
type-RS
type-MZ
スズキスポーツ
ファイナルギア
ファイナルギアを変更することで、ローギアード化及びハイギアード化する。
- ノーマルギア比： 5.125
ローギアード化
ジムニーのJA71用のファイナルを流用することで、ファイナルをローギアード化することができる。
但し、カプチーノの車速センサーはデフで検出しているため、速度メーターに誤差が生じる。
- ジムニーのJA71用ファイナルギア比：5.375
ハイギアード化
EA21Rに設定されているＡＴ車のデフをＭＴ車に流用することでファイナルギアがハイギアード化される。
ノーマルでは１速と２速の間が広いことから、２速の下では加速が鈍る傾向があるが、クロスミッションを導入した場合に、１速と２速がローギアード化されるのを補正することができる。
- ＡＴ車用のファイナルのギア比：4.625
ノーマル車両との各ギアの比較（インプレッション）
- １速：それほど違和感は無い。伸びがある分扱い易い。
- ２速：加速が落ちる感じを受けるが、通常の街中での走行には全く支障が無い。高回転域での伸びがある。
- ３速：追い越し加速時に遅くなった感じを受ける。
- ４速：通常多用される60km/hの速度でノーマル3,000rpmが2,600rpm辺りになる。
- ５速：2,500rpmで70km/h超になり、街中での走行で使用することが少なくなる。
車速センサーはＡＴ車用を使用すれば速度メーターに誤差は生じない。
