メンテナンス-エンジン

2008年11月24日 (月) 11:48; Showken (会話 | 投稿記録) による版

F6A

タイミングベルト

多くのF6Aのエンジンでタイミングベルトが切れる事象が発生している。

整備マニュアルには、交換時期を100,000kmもしくは4年（初回は5年）としているが、ほとんどの場合100,000kmまで放置されたため、年数による交換時期を超過したために発生したもの。

タイミングベルトが切れてもピストンは慣性で動くことから、バルブをピストンが突いてしまい、バルブが曲がってしまう等エンジンブローの原因となる。

このことから車検2回に１回は交換することを推奨される。

また、スズキスポーツから強化カムタイミングベルトが発売されており、強度があることから寿命も長い。値段は倍になるが、交換サイクルが長くなることと工賃のことを考えると、リーズナブル。

クランクシャフトプーリー

F6Aのエンジンはクランクシャフトプーリーには振動防止の為にダンパーゴムが使われている。

このダンパーゴムが経年劣化により破断してしまい、プーリーが飛ぶという事象が多く発生している。

クランクシャフトプーリーはジェネレーターとエアコンコンプレッサーのベルトを回しているため、ダンパーゴムが破断すると発電されなくなるが、エンジン自体は動くためしばらくは走ることが出来る。

ただし、クランクシャフトプーリーはクランクタイミングプーリーと繋がっており、破断時にタイミングベルトが飛ぶ事象も報告されていることから、エンジンブローに繋がる可能性もある。

整備マニュアルには記載がないが、タイミングベルト交換時に同時に交換するか、ＣＡＲＡやＡＺ－１のF6Aはダンパーゴムの無いタイプなので、こちらに交換してメンテナンスフリーにする。

オーバーヒート

EA21Rに搭載されるK6Aエンジンは、機械により組み上げられている。

工場での組み上げ時のボルトの締め付けトルクは、機械により一定に締められるが、個体差まで考慮されておらず締め付けトルクにバラつきがあるケースが見られる。

これにより、高回転を維持する走行（5,000rpmを超える状態を数分）を続けるとガスケットが抜けるオーバーヒートを起こす。

一般のオーバーヒートと違い、水温は１００℃以下でも発生するため、注意が必要。