改造-オイルキャッチタンク
出典: CappuccinoWiki
エンジンから発生する様々なガスの中で、走行距離に比例してエンジンの性能を低下させてしまうのがブローバイガスです。
このガスは、シリンダヘッドからブリーザーパイプを通して吸気インテークに戻されて、再燃焼させることで大気に放出させないようにしています。
しかし、インテーク内に戻されるブローバイガスや微粒子などの化合物は、100％が燃焼されるわけではありません。
ブローバイガスの一部は液化（スラッジやカーボンを含むオイル）へと変異し、インテークパイプやインタークーラー、インテークマニホールドに付着して汚れの層を作り出してしまいます。
その結果、吸入効果や燃焼効率の低下の原因となるとともに、白煙の増加にもつながります。
この現象の対策として、インテーク内に戻す前にガスを溜める場所を設け、液化した不純物をできる限り取り除いてしまおうというのが、オイルキャッチタンクです。
EA11R（F6A）
元々EA11RのF6Aエンジンには、シリンダヘッドカバー上にブリーザーケースが付いており、ブローバイの中のオイルを分離するように出来ている。
EA11RのF6Aエンジンに採用されるブローバイ還元は、ブローバイパイプが１系統のシールドタイプであり、オイルキャッチタンクはこのブリーザーケースに繋ぐようにする。
EA21R（K6A）
EA21Rに採用されたK6Aエンジンのブローバイ還元装置は、EA11RのF6Aエンジンとは異なり、ブローバイパイプが２系統のクローズドタイプであり、サージタンクへ繋がるブローバイパイプにはPCVバルブが採用されている。
