概要-動力伝達装置

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2009年10月24日 (土) 10:57; Showken (会話 | 投稿記録) による版
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明細諸元（動力伝達装置）

EA11R EA11R EA11R EA11R EA11R EA11R EA11R EA21R EA21R EA21R
名称 Ⅰ型 Ⅰ型エアバッグ付 リミテッドⅠ Ⅱ型 Ⅱ型エアバッグ付 リミテッドⅡ リミテッドⅢ Ⅰ型 Ⅰ型ＡＴ車 Ⅰ型エアバッグ付
営業機種記号 CAXF CAXF-BA CAXF-SA CAXF-2 CAXF-BA2 CAXF-SB2 CAXF-SC2 CAXF-3 CAXL-3 CAXF-BA3
動力伝達装置
機関から変速機までの減速比 1.000 ← ← ← ← ← ← ← 2.000（ストール・トルク比） 1.000
型式 乾・単板・ダイヤフラム ← ← ← ← ← ← ← 3要素1段2相形 乾・単板・ダイヤフラム
クラッチ-操作方法 機械式 ← ← ← ← ← ← ← － 機械式
クラッチ-フェーシング寸法(mm) 170×120×3.0 ← ← ← ← ← ← ← － 170×120×3.0
クラッチ-フェーシング面積(c㎡) 114 ← ← ← ← ← ← ← － 114
クラッチ-フェーシング材質 セミモールド ← ← ← ← ← ← ← － セミモールド
クラッチの液量 － ← ← ← ← ← ← ← 3.3ℓ －
クラッチ-倍力装置型式 － ← ← ← ← ← ← ← ← ←
変速機-型式 常時噛合式 ← ← ← ← ← ← ← 遊星歯車式 常時噛合式
変速機-操作方法 フロアチェンジ式 ← ← ← ← ← ← ← ← ←
変速比
一速 3.478（シンクロ） ← ← ← ← ← ← ← 2.727 3.478（シンクロ）
二速 2.021（シンクロ） ← ← ← ← ← ← ← 1.536 2.021（シンクロ）
三速 1.352（シンクロ） ← ← ← ← ← ← ← 1.000 1.352（シンクロ）
四速 1.000（シンクロ） ← ← ← ← ← ← ← － 1.000（シンクロ）
五速 0.790（シンクロ） ← ← ← ← ← ← ← － 0.790（シンクロ）
後退 3.260 ← ← ← ← ← ← ← 2.222 3.260
推進軸の長さ・外径・内径（mm）
第一 477×50.8×47.6 ← ← ← ← ← ← ← 516×50.8×47.6 477×50.8×47.6
第二 521×50.8×47.6 ← ← ← ← ← ← ← ← ←
減速機
第一・歯車型式 ハイポイド歯車 ← ← ← ← ← ← ← ← ←
第一・減速比 5.125 ← ← ← ← ← ← ← 4.625 5.125
差動機
歯車型式及び数 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 前後共すぐばかさ歯車大2・小6 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 ← 前後共すぐばかさ歯車大2・小6 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 ← ← ← 前後共すぐばかさ歯車大2・小6
差動制限装置型式 － ＬＳＤ（トルセン式） － ← ＬＳＤ（トルセン式） － ← ← ← ＬＳＤ（トルセン式）
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