EA21R

出典: CappuccinoWiki

目次 1 E-EA21R 1.1 スタンダードモデルⅠ後期|スタンダードモデルⅠ 1.2 スタンダードモデルⅡ後期|スタンダードモデルⅡ 2 関連項目

E-EA21R

1995年に主力エンジンがF6AからK6Aに変更されるなか行われた最初で最後のマイナーチェンジ。

スタンダードモデルⅠ後期|スタンダードモデルⅠ

EA11Rからの主な変更点、追加点は以下のとおり。

1. エンジンをK6Aツインカム4バルブターボ・エンジンとした。
2. 3速オートマチックトランスミッション仕様を追加した。
3. EPIシステムとATシステムとエアコンシステムを制御するコントローラーを統合した。
   1. 5MT仕様：EPI＆A/Cコントローラー
   2. 3AT仕様：EPI＆AT＆A/Cコントローラー
4. ECUが16bit（EA11Rは8bit）となった。
5. AT車に全域制御電動パワーステアリングを装着。
6. パワーウインドのロックスイッチを追加した
7. トランクリッドオープナーを追加した
8. シートの材質をファブリックとなった
9. アルミホイールの形状が７本スポークから６本スポークとなり、重量も前期型の4.84kgから4.00kgに軽量化された。
10. ステアリングのデザインを変更した

発売日

• 1995年（平成7年）6月

販売台数

• 2,779台

価格

• 1,458,000円（税別）

車体色

• Y33（ダークターコイズグリーンメタリック）
• Y28（アンタレスレッド）
• 1VN（マーキュリーシルバーメタリック）

カタログ機種

• 車両型式 EA21R
• 補助番号 CAXF-3
• 車台番号 EA21R-100001~102779

スタンダードモデルⅡ後期|スタンダードモデルⅡ

いわゆる「後期型」と呼ばれるE-EA21Rには、さらにⅠ型とⅡ型がある。 ここではⅡ型について記述する。

発売日 1997年（平成9年）3月

初期のK6Aエンジンは、F6Aと共通のクラッチを使用するなど、開発途上のものであった。 このためトラブルも多く見られたことから、シリンダーブロックを変更したスタンダードモデルⅡ後期が発売された。

• 車両型式 EA21R
• 補助番号 CAXF-3
• 車台番号 EA21R-102780～104323

シリンダーブロックの変更に伴い、クラッチも変更されたことから、フライホイールの形状が違う。 このため、この機種はサードパーティから発売された軽量フライホイールや強化クラッチ等が装着できない。

関連項目

• 歴史-型式
• EA11R