エンジン不調
出典: CappuccinoWiki
スロットルを踏み込んでも、エンジンの回転が上がらなくなる
- イグニッションコイルの故障（故障-イグニッションコイル参照）
- タービンブロー
- フューエルポンプ・フューエルフィルターの詰まり
- 事例
走行しているとエンジンが吹かなくなるというトラブル。ただし、キースイッチをOFFにするとしばらくはよいという。
エンジンが吹かなくなる原因が、点火系なのか燃料系なのか分からなかったので、とりあえずタイミングライトをフロントガラスに貼りつけて、点火状態を調べることにした。
しばらく走行すると、依頼者の言うとおりエンジンが吹かなくなった。その時のタイミングライトは発光しており、IGコイルの容量不足によるものではないようだった。そのままの状態で工場に戻り、点火波形をスコープで調べたが問題無かった。
点火に問題ないようだったので、次は燃料系を調べることにした。基本となる燃圧と、噴射時間を決める元となるバキュームセンサの電圧を、それぞれモニターできるように燃圧計とサーキットテスタをセットした。
さきほどと同じように走行してみるとすぐにトラブルが再現した。その時の燃圧は0.8kg／cm2だった。通常、２kg／cm2はないといけないはずである。フューエルポンプへの通電状態は良いことを確認したので、ポンプ自体の不良と判断した。
フューエルポンプを交換するために、フューエルタンクを外してみると、タンク内には多量の赤サビが発生しており、これによりポンプの吸入側のフィルターが詰まっていたようである。
エンジンは始動するが、振動が大きく一発死んでいる
K6Aエンジンは、組上を機械化したため、各部の組上精度が悪いものがあり、いわゆる「回しすぎ」ることで、バルブサージングが起こり、バルブにクラックが入ることがある。
特に２番シリンダーは熱的にも厳しい部位で、起こりやすい
また、小さなバルブサージングが慢性化することにより、バルブが少しずつ磨耗していくケースもあり、徐々にコンプレッションが減っていくこともある。
リビルドエンジンに交換する必要もなく、バルブ交換で対応できることもあるので、エンジン分解の経験豊富な修理工場で修理すると費用も安くなる。
