概要-動力伝達装置
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明細諸元（動力伝達装置）
| | EA11R | EA11R | EA11R | EA11R | EA11R | EA11R | EA11R | EA21R | EA21R | EA21R
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| 名称
| Ⅰ型
| Ⅰ型エアバッグ付
| リミテッドⅠ
| Ⅱ型
| Ⅱ型エアバッグ付
| リミテッドⅡ
| リミテッドⅢ
| Ⅰ型
| Ⅰ型ＡＴ車
| Ⅰ型エアバッグ付
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| 営業機種記号
| CAXF
| CAXF-BA
| CAXF-SA
| CAXF-2
| CAXF-BA2
| CAXF-SB2
| CAXF-SC2
| CAXF-3
| CAXL-3
| CAXF-BA3
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| 動力伝達装置
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| 機関から変速機までの減速比
| 1.000 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | 2.000（ストール・トルク比） | 1.000
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| 型式
| 乾・単板・ダイヤフラム | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | 3要素1段2相形 | 乾・単板・ダイヤフラム
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| クラッチ-操作方法
| 機械式 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | － | 機械式
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| クラッチ-フェーシング寸法(mm)
| 170×120×3.0 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | － | 170×120×3.0
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| クラッチ-フェーシング面積(c㎡)
| 114 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | － | 114
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| クラッチ-フェーシング材質
| セミモールド | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | － | セミモールド
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| クラッチの液量
| － | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | 3.3ℓ | －
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| クラッチ-倍力装置型式
| － | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ←
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| 変速機-型式
| 常時噛合式 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | 遊星歯車式 | 常時噛合式
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| 変速機-操作方法
| フロアチェンジ式 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ←
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| 変速比
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| 一速
| 3.478（シンクロ） | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | 2.727 | 3.478（シンクロ）
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| 二速
| 2.021（シンクロ） | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | 1.536 | 2.021（シンクロ）
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| 三速
| 1.352（シンクロ） | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | 1.000 | 1.352（シンクロ）
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| 四速
| 1.000（シンクロ） | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | － | 1.000（シンクロ）
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| 五速
| 0.790（シンクロ） | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | － | 0.790（シンクロ）
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| 後退
| 3.260 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | 2.222 | 3.260
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| 推進軸の長さ・外径・内径（mm）
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| 第一
| 477×50.8×47.6 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | 516×50.8×47.6 | 477×50.8×47.6
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| 第二
| 521×50.8×47.6 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ←
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| 減速機
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| 第一・歯車型式
| ハイポイド歯車 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ←
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| 第一・減速比
| 5.125 | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | 4.625 | 5.125
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| 差動機
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| 歯車型式及び数
| 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 | 前後共すぐばかさ歯車大2・小6 | 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 | ← | 前後共すぐばかさ歯車大2・小6 | 前後共すぐばかさ歯車大2・小2 | ← | ← | ← | 前後共すぐばかさ歯車大2・小6
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| 差動制限装置型式
| － | ＬＳＤ（トルセン式） | － | ← | ＬＳＤ（トルセン式） | － | ← | ← | ← | ＬＳＤ（トルセン式）
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