技術-エンジン

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燃焼室は、バルブ径を最大にとれるようにレイアウトし、ペントルーフ形燃焼室を採用して、燃焼効率の向上を図った。
燃焼室は、バルブ径を最大にとれるようにレイアウトし、ペントルーフ形燃焼室を採用して、燃焼効率の向上を図った。
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== K6A ==
== K6A ==

2008年11月6日 (木) 15:02の版

F6A

EA11Rに搭載されたTWINCAM12バルブエンジン。

シリンダーブロックが鋳鉄製で、スズキのL型と呼ばれるなど、チューニング・ベースとして定評がある。
各気筒あたり4バルブ、センタプラグ方式のペントルーフ形燃焼室及び電子制御燃料噴射装置を採用し、高出力低燃費を両立している。
さらに、HVLA(ハイドロリックバルブラッシュアジャスタ)を採用し、騒音の低減を図ると共に、サービス性の向上を図った。

  • エンジン形式:F6A型 水冷直列3気筒縦置
  • エンジン種類:TWINCAM12バルブインタークーラーターボ
  • 弁機構:DOHCベルト駆動
  • 内径×行程(mm):65.0×66.0
  • 総排気量(cc):657
  • 圧縮比:8.3
  • 燃料供給装置:EPI(電子制御燃料噴射)
  • 点火装置:フルトランジスター式
  • 最高出力(ネット):64ps/6,500rpm
  • 最大トルク:8.7kg-m/4,000rpm
  • 最大過給圧:0.9kg/c㎡

シリンダヘッド カムシャフトサポート部を別体化したコンパクトなレイアウトで、金型低圧鋳造法によるアルミ合金製を採用して軽量化を図った。
燃焼室は、バルブ径を最大にとれるようにレイアウトし、ペントルーフ形燃焼室を採用して、燃焼効率の向上を図った。

K6A

EA21Rに搭載されたTWINCAM12バルブエンジン。

オールアルミエンジンで、F6A型エンジンより約11kg軽い。

  • エンジン形式:K6A型 水冷直列3気筒縦置
  • エンジン種類:TWINCAM12バルブインタークーラーターボ
  • 弁機構:DOHCチェーン駆動
  • 内径×行程(mm):68.0×60.4
  • 総排気量(cc):658
  • 圧縮比:8.4
  • 燃料供給装置:EPI(電子制御燃料噴射)
  • 点火装置:フルトランジスター式
  • 最高出力(ネット):64ps/6,500rpm
  • 最大トルク:10.5kg-m/3,500rpm
  • 最大過給圧:1.1kg/c㎡