EA21R

版間での差分

2011年11月2日 (水) 14:31の版

1995年に主力エンジンがF6AからK6Aに変更されるなか行われた最初で最後のマイナーチェンジ。

EA11Rからの主な変更点、追加点は以下のとおり。

エンジンをK6Aツインカム4バルブターボ・エンジンとした。
3速オートマチックトランスミッション仕様を追加した。
EPIシステムとATシステムとエアコンシステムを制御するコントローラーを統合した。
1. 5MT仕様：EPI＆A/Cコントローラー
2. 3AT仕様：EPI＆AT＆A/Cコントローラー
ECUが16bit（EA11Rは8bit）となった。
AT車に全域制御電動パワーステアリングを装着。
パワーウインドのロックスイッチを追加した
トランクリッドオープナーを追加した
シートの材質をファブリックとなった
アルミホイールの形状が７本スポークから６本スポークとなり、重量も前期型の4.84kgから4.00kgに軽量化された。
ステアリングのデザインを変更した

発売日

販売台数

価格

車体色

カタログ機種

いわゆる「後期型」と呼ばれるE-EA21Rには、さらにⅠ型とⅡ型がある。ここではⅡ型について記述する。

発売日 1997年（平成9年）3月

初期のK6Aエンジンは、F6Aと共通のクラッチを使用するなど、開発途上のものであった。このためトラブルも多く見られたことから、シリンダーブロックを変更したスタンダードモデルⅡ後期が発売された。

シリンダーブロックの変更に伴い、クラッチも変更されたことから、フライホイールの形状が違う。このため、この機種はサードパーティから発売された軽量フライホイールや強化クラッチ等が装着できない。

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 年に主力エンジンが[[F6A]]から[[K6A]]に変更されるなか行われた最初で最後のマイナーチェンジ。
-===スタンダードモデルⅠ後期|スタンダードモデルⅠ===
+===スタンダードモデルⅠ===
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-===スタンダードモデルⅡ後期|スタンダードモデルⅡ===
+=== スタンダードモデルⅡ ===
 いわゆる「後期型」と呼ばれるE-EA21Rには、さらにⅠ型とⅡ型がある。