EA21R
出典: CappuccinoWiki
版間での差分
(→E-EA21R) |
(→E-EA21R) |
||
| 11 行 | 11 行 | ||
# 3速オートマチックトランスミッション仕様を追加した。 | # 3速オートマチックトランスミッション仕様を追加した。 | ||
# EPIシステムとATシステムとエアコンシステムを制御するコントローラーを統合した。 | # EPIシステムとATシステムとエアコンシステムを制御するコントローラーを統合した。 | ||
| - | + | ## 5MT仕様：EPI＆A/Cコントローラー | |
| - | + | ## 3AT仕様：EPI＆AT＆A/Cコントローラー | |
| + | # [[ECU]]が16bit（[[EA11R]]は8bit）となった。 | ||
# AT車に全域制御電動パワーステアリングを装着。 | # AT車に全域制御電動パワーステアリングを装着。 | ||
# パワーウインドのロックスイッチを追加した | # パワーウインドのロックスイッチを追加した | ||
2010年11月26日 (金) 00:01の版
目次 |
E-EA21R
1995年に主力エンジンがF6AからK6Aに変更されるなか行われた最初で最後のマイナーチェンジ。
スタンダードモデルⅠ後期|スタンダードモデルⅠ
EA11Rからの主な変更点、追加点は以下のとおり。
- エンジンをK6Aツインカム4バルブターボ・エンジンとした。
- 3速オートマチックトランスミッション仕様を追加した。
- EPIシステムとATシステムとエアコンシステムを制御するコントローラーを統合した。
- 5MT仕様：EPI＆A/Cコントローラー
- 3AT仕様：EPI＆AT＆A/Cコントローラー
- ECUが16bit（EA11Rは8bit）となった。
- AT車に全域制御電動パワーステアリングを装着。
- パワーウインドのロックスイッチを追加した
- トランクリッドオープナーを追加した
- シートの材質をファブリックとなった
- アルミホイールの形状が７本スポークから６本スポークとなり、重量も前期型の4.84kgから4.00kgに軽量化された。
- ステアリングのデザインを変更した
発売日
- 1995年（平成7年）6月
販売台数
- 2,779台
価格
- 1,458,000円（税別）
車体色
- Y33（ダークターコイズグリーンメタリック）
- Y28（アンタレスレッド）
- 1VN（マーキュリーシルバーメタリック）
カタログ機種
- 車両型式 EA21R
- 補助番号 CAXF-3
- 車台番号 EA21R-100001~102779
スタンダードモデルⅡ後期|スタンダードモデルⅡ
いわゆる「後期型」と呼ばれるE-EA21Rには、さらにⅠ型とⅡ型がある。 ここではⅡ型について記述する。
発売日 1997年3月
初期のK6Aエンジンは、F6Aと共通のクラッチを使用するなど、開発途上のものであった。 このためトラブルも多く見られたことから、シリンダーブロックを変更したスタンダードモデルⅡ後期が発売された。
- 車両型式 EA21R
- 補助番号 CAXF-3
- 車台番号 EA21R-102780～104323
シリンダーブロックの変更に伴い、クラッチも変更されたことから、フライホイールの形状が違う。 このため、この機種はサードパーティから発売された軽量フライホイールや強化クラッチ等が装着できない。
