こんばんわ。ごろべえ@106　です。

先日エンジンのオーバーホール後、コンピュータのセッティングをしていたのですが・・・
純正改のハイフロー・タービンで　ブースト1.1あたりからサージングが起きました。

エンジンのパーツを買ったお店の情報で、1.3以上はタービンが持たないと
いわれていたのですが・・・そのず～っと手前の1.0が限界のようです。
　しかも、セッティング中に１回だけ（10秒程度）　ブースト1.3以上にしてしまい、
　ブーストが0.7以上かからなくなってしまいました。(ToT)/~~~

修理しないといけないのですが、純正タービンに限界を感じタービン交換を
考えています。
エキマニを新しくしたところなので、純正とフランジ形状が同じもので考えると
やはりHT07が有力候補でしょうか？
HT07にもいろいろ種類があるようですし、タービン交換について情報をお持ちの方が
いれば教えてください。

できればエンジン仕様とタービンの種類、インジェクター、燃調のとり方（ROM、サブコン、フルコン）やブーストの立ち上がり回転数や限界値、その他気をつけること
　など・・・　教えてもらえると参考になります。<m(__)m>

うちのカプの仕様はエンジンはオーバーホール済みで、インジェクターや燃ポンは
交換しておりフルコンで制御する予定です。ブーコンはEVCをつけてます。
レブリミットは 9,500あたりで、レブまでタレずにいければ最高ですね。
（純正改では立ち上がりは 3,000前後ですが上ではタレていたので）

以上、情報をお待ちしております。

HT07行きますかぁ。いいなぁ。

カプチーノに合うHT07は、ワゴンＲプラスに使用されているHT07-6Aのみです。

ワゴンＲワイドのHT07タービンは、ハウジングの角度が違うため、加工が必要となります。
ただ、ハウジングの形状は同じなので、タービンのコンプレッサー部を削ればどれでも付きますよ。

HT07-6Aはそれほどブレードは大きくなく、3,000回転超えてからブーストは立ち上がってくれるようです。
その分高回転域は伸びないので、100PS程度がターゲットとなります。
F100kit買えばいいじゃんって話です。

120PS辺りを狙うのであれば、ワゴンRワイド初期型に着いていたHT07-4Aになるんでしょうね。

こんばんは。ごろべえ@106です。

showkenさん、レスありがとうございます。
レスが遅くなりすみません。
しばらくお仕事が忙しかったので・・・ごめんなさい。

エキマニのフランジや触媒の問題もあってRHF4はあきらめました。
ＨＴ07でいくことにしたのですが、04A はなかなかみつかりませんね。
やっと解体屋で見つかったのでオーバーホールして使うことにしました。

なんとか組みつけの目処は立ちましたが、水と油のラインなど
細かい加工はいろいろ必要でした。
K6ならもう少し楽につくんでしょうけど、F6はそれなりの加工が必要ですね。
結局エンジンを下ろしての作業となってます。

まだ、エンジン乗せていないのでなんともいえませんが、
羽根やハウジングは純正改と比べてもかなり大きいので、
そこそこ期待できそうです。
少なくとも　ブースト　1.1でサージングを起こすことはないでしょう。

純正改ははずして調べると、羽根がガタガタになっていました。
　　なぜか一方向のみグラグラでした。
　　それ以外の方向は多少グラつく程度
　　どの方向にもグラつくと思っていたのでちょっと驚きました。
　　こんな壊れかたもあるんですね。

最大でどこまでブーストをかけれるかは慣らし＆セッティングが終わってからですが。
HT07は耐久性がイマイチという声もあるようですし、様子を見ながらの作業に
なりそうです。
まずは、今の状況の報告でした。

私のタービンもついに．．．