改造-インタークーラー
出典: CappuccinoWiki
フルブースト時のタービン直後の吸気温度は150度に達しているといわれ、ノーマルのインタークーラーを大容量に交換することにより、吸気温度が下がり密度が増すことから、パワーアップが望める。
ただし、カプチーノのような軽自動車の場合、大きすぎるインタークーラーは圧力損失によりレスポンスが低下し、ターボラグが大きくなる。
純正交換タイプ
純正インタークーラーをコアの厚いインタークーラーに交換することにより、冷却効果を上げるもの。
容量的には純正の２倍が限度だが、圧力損失を考えると容量的には丁度良いと言われている。
なお、純正もそうだが、パイピングがインタークーラーコアの横のタンクに垂直に設置されることから、ある程度のタンク容量が無いと吸気効率の低下を招き、十分な効果が得られないことがある。
前置きタイプ
前置きタイプのインタークーラーは、ラジエーターの前に置かれることとなる。
走行風が直接当たることから、純正交換タイプよりも冷却効果が増すため、大出力を狙う場合には有効
ただし、
- サイズの自由度が増す為、見た目の迫力を求めて大きめのインタークーラーを装着する傾向が強くなり、圧力損失が大きくなりドッカンターボになることが多い。
- ラジエーター前に装着することにより、ラジエーターへの風量が不足し、インタークーラーよりの熱風が当たることから水温が上がりやすくなる。(ナンバープレートの移設は必須)
等の欠点がある。
なお、ここでも純正交換タイプと同様、パイピングによる吸気効率は問題となる。
