改造-タービン
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これを回避する意味でターボタイマーを使用することは有用であると考えられる。<br/> | これを回避する意味でターボタイマーを使用することは有用であると考えられる。<br/> | ||
ただし、アイドリングは、想像以上にエンジンに負担を与えるものであり、フルブースト状態から停止する場合は、数分程度走行によるクールダウンで、シャフトの回転速度を低下、及び[[メンテナンス-タービン|タービン]]温度の低下をさせることの方がベストである。<br/> | ただし、アイドリングは、想像以上にエンジンに負担を与えるものであり、フルブースト状態から停止する場合は、数分程度走行によるクールダウンで、シャフトの回転速度を低下、及び[[メンテナンス-タービン|タービン]]温度の低下をさせることの方がベストである。<br/> | ||
| + | なお、本当に必要なものなら、メーカーが取り付けているだろうという意見があるが、道路交通法第七十一条五に「車両等を離れるときは、その原動機を止め、完全にブレーキをかける等当該車両等が停止の状態を保つため必要な措置を講ずること。」と、エンジンをかけたまま車両から離れることを法律で禁止されていることから、採用したくても出来ないという理由があるためである。<br/> | ||
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最新版
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ブーストアップ
カプチーノの純正タービンのアクチュエーターのホースにブーストコントローラーを取付ける。
なお、カプチーノのＥＣＵのマップには、ブースト1.1kg-cm2以上のマップが無いため、それ以上のブーストを掛けるとエンジンブローを起こす。
また、ノーマルタービンの最大過給圧はEA11Rのタービンで0.9kg-cm2、EA21Rのタービンで1.1kg-cm2となっているため、それ以上のブーストアップはタービンブローの原因となる。
タービン交換
タービンには、チューニングパーツとして発売されているものと、他車流用とがある。
チューニングパーツ
他車流用
ターボタイマー
ターボタイマーの有用性に賛否があるが、カプチーノに使われているタービンは、シャフトの軸受がオイルによってフローティングされていることから、高回転でタービンが回っている時に、不用意にエンジンを停止させると油圧がゼロになり、シャフトにダメージを与えることがある。
これを回避する意味でターボタイマーを使用することは有用であると考えられる。
ただし、アイドリングは、想像以上にエンジンに負担を与えるものであり、フルブースト状態から停止する場合は、数分程度走行によるクールダウンで、シャフトの回転速度を低下、及びタービン温度の低下をさせることの方がベストである。
なお、本当に必要なものなら、メーカーが取り付けているだろうという意見があるが、道路交通法第七十一条五に「車両等を離れるときは、その原動機を止め、完全にブレーキをかける等当該車両等が停止の状態を保つため必要な措置を講ずること。」と、エンジンをかけたまま車両から離れることを法律で禁止されていることから、採用したくても出来ないという理由があるためである。
取付方法
ターボタイマーは、イグニッションスイッチのカプラにターボタイマー用のハーネスを使用することで簡単に装着できる。
